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11月19日，長三角四大機場集團在徐州簽署應急救援物資共享備忘錄。該機制適用于航空器突發事件的物資調配，將建立共享物資庫和專家庫，并設立以上海虹浦、杭州、南京、合肥為主中心的區域救援支援中心。事發機場可向支援機場申請物資，推動資源共享和快速響應。

阿聯酋Tariq Al Futtaim集團計劃在迪拜阿勒馬克圖姆國際機場建造多個私人飛機機庫，昨日在迪拜航展上宣布。新設施由帝國航空運營，提供地面支持和輕型維護服務，將停放其管理機隊及第三方飛機。項目由集團子公司Jet Park Investment管理，預計2026年下半年啟用。

英國初創公司Fly Above Group計劃推出私人包機服務，首架飛機為巴西航空工業公司的Phenom 100輕型噴氣機，部署在伯明翰國際機場。公司通過收購Alto Aerospace獲得運營許可，計劃于2026年初試飛該機型，適合2.5小時以內飛行任務。此舉旨在增加英國入門級公務機包機運力。

Joby公司與沙特阿拉伯直升機公司（THC）和紅海環球公司達成協議，將于2026年上半年在沙特進行四座電動垂直起降（eVTOL）飛機的試飛。11月19日，Joby在迪拜航展宣布合作計劃，試飛將在“沙盒”環境中進行。沙特民航總局已批準相關試驗，并接受FAA型號合格證標準。今年6月，Joby與Abdul Latif Jameel簽署協議，后者承諾購買200架飛機，價值約10億美元。

Alliance Aviation于10月下旬在沙特阿拉伯歐拉國際機場開設首個通用航空機庫，面積達30,677平方英尺，可容納多型公務機。公司計劃將該地打造成中央通用航空設施，并于明年1月全面運營。此舉標志著其向沙特市場擴張的開端，同時計劃引入145部業務及快速響應維修車輛。公司已在沙特運營七年，此次布局得益于沿海貿易限制取消，盡管面臨挑戰，但看好該國公務航空市場潛力。

2023年，ITP Aero參與第三屆“可持續供應商”項目，與多家機構共同推動供應鏈可持續發展培訓。該項目已覆蓋72個國家的5000多家企業，48家大型企業加入，較首屆17家顯著增長。ITP Aero邀請200多家中小企業參與，提升其ESG合規能力，助力構建可持續價值鏈。

阿聯酋航空正推動波音和空客研發加長版777-9與A350-1000機型，以應對A380退役后的運力缺口。11月17日，阿聯酋航空追加訂購65架777-9，并保留升級至更大機型的選擇權。波音計劃研究777-10的可行性，可能加長16英尺，容納470個座位，預計2030年代推出。空客也在考慮A350加長方案，或增加40個座位，但需解決發動機推力限制問題。兩家公司均面臨技術與市場挑戰。

2025年11月17日至20日，歐盟航空安全局（EASA）與歐洲直升機協會（EHA）聯合舉辦旋翼機研討會和歐洲旋翼機展。活動聚焦旋翼機和垂直起降飛行器的安全、創新及監管發展。EASA頒發空客AS350旋翼撞擊警報系統補充型號合格證，并支持萊昂納多公司推出虛擬現實三級模擬器。此外，EASA推進安全推廣計劃，發布兩部安全視頻，舉辦職業日和Rotorthon活動吸引青年參與。

印度廉價航空公司IndiGo將向全資子公司InterGlobe Aviation Financial Services投資8.2億美元，用于收購航空資產以增加飛機擁有量。這筆資金將在2025-26財年分批注入，其中7.7億美元為股權投資，5000萬美元通過可轉換可贖回優先股實現。此舉旨在推動機隊結構從經營租賃向更平衡的所有權模式轉型。

Jazeera Airways董事會建議股東接受Boodai Reliance Real Estate的收購要約，每股出價1.75科威特第納爾，較公允價值溢價4.7%。Boodai Reliance已持有Jazeera約56%股份，擬收購剩余股本。收購為自愿，股東自行決定是否接受。相關董事于11月17日回避審議。

10月16日，美國聯合航空公司一架波音737 Max 8客機在猶他州上空36,000英尺巡航時，與一個高空氣球相撞。副駕駛擋風玻璃嚴重受損，機長受輕傷，飛機安全備降鹽湖城機場，106名乘客無恙。NTSB確認氣球為Windborne Systems公司運營的氣象探空氣球，事發前飛行高度35,936英尺。受損擋風玻璃已送檢。

11月4日，UPS一架MD-11貨機在路易斯維爾附近墜毀，造成14人死亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）11月20日發布初步報告，發現左側吊架后部安裝座存在疲勞裂紋，導致發動機及吊架在起飛時與機翼分離，引發火災并使飛機失控。事故與1979年美國航空DC-10墜毀事件類似。美國聯邦航空管理局已下令停飛MD-11和DC-10機型。

西班牙航空公司Air Europa任命理查德·克拉克為新任CEO，接替赫蘇斯·努諾·德拉羅薩。土耳其航空將投資約3億歐元（3.45億美元），成為持股26%的重要少數股東，并助其償還4.75億歐元貸款及利息。公司計劃引進多達40架空客A350飛機更新遠程機隊，同時董事會將重組以反映新的所有權結構。克拉克表示將加強馬德里業務作為“連接各大洲的橋梁”。

土耳其航空決定出售其持有的阿爾巴尼亞航空49%股份，該公司成立于2018年9月，由土耳其航空與MDN Investment、Albcontrol合資成立。目前潛在買家尚未披露，土耳其航空正計劃擴張其他地區業務，包括收購西班牙歐羅巴航空的少數股權。

泰雷茲將為下一代單通道飛機（NGSA）提供高度自動化的航空電子設備套件，暫定2030年代后半期推出。新系統通過增強自動化和連接性協助飛行員決策，但不會實現全自動或單飛行員操作。飛機將配備先進傳感器和更強計算能力，并以安全聯網方式優化飛行路線。泰雷茲在迪拜航展上推進阿聯酋空中交通管理合作。

11月11日，北約下一代旋翼機能力(NGRC)項目公布五種概念設計，包括傾轉旋翼機、復合式直升機和傳統直升機。萊昂納多提出17噸級傾轉旋翼機方案，空客提交兩種設計，西科斯基則結合傳統與復合技術。項目聚焦速度、航程和有效載荷平衡，涵蓋11項任務需求。預計2026年7月發布具體要求，2028或2029年開始研發，2035年首架飛機服役。希臘年底退出，參與國將成立工作組加強認證策略。

截至2025年11月15日，全國通用航空企業達794家，華東地區最多（230家）。超60%企業涉足駕駛員執照培訓，無人機培訓和低空旅游成新興領域。新疆、西藏、海南分別聚焦短途運輸與護林、高原包機與醫療救護、旅游觀光與跳傘飛行。部分企業被暫停經營或運行資質。查詢可通過民航智慧監管平臺。

2025年11月21日，IATA指出航空燃油以美元計價，匯率波動顯著影響航司成本與盈利。俄羅斯盧布因制裁大幅貶值，燃油成本漲幅最大；巴西雷亞爾走弱致成本顯著上升；歐盟、中國、印度本幣兌美元貶值推高燃油支出。燃油占航司總成本約26%，美元升值1%使全球航司利潤率降0.1個百分點，反之則提升。匯率波動成航司燃油成本管理關鍵變量。

2015年11月，中國向東盟國家出口的首顆衛星“老撾一號”成功發射。中國航天科技集團與老撾合作，通過“天地一體化+商業運營”模式，實現衛星覆蓋全國的信息基礎設施建設。老星公司承擔農村數字電視工程，為70個偏遠村莊安裝調試衛星電視終端，并沿中老鐵路部署VSAT衛星小站，保障通信需求。“老撾一號”成為區域合作平臺，服務老撾及周邊國家，推動文化交流與能力建設，助力老撾從“陸鎖國”向“陸聯國”轉變。